上海车展正在如火如荼地进行中，各大品牌都纷纷推出新车型、新技术。全网铺天盖地的车展报告，让我们看到了新能源汽车市场将迎来百家争鸣的时代。

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然而，作为上海“本土车企”，特斯拉却没有参展，尽管我们不知道是不是因为担心“车顶维权”，但是特斯拉在车展期间并没有闲着。

当蔚来汽车创始人李斌还在呼吁市场回归理性，停留在口头阶段。车展开幕第三天，特斯拉发布了2023年一季度财报的同时，马斯克暗示了下一季度让利降价的信号。

马斯克表示：“最好是以较低利润大量出货，然后从存量汽车上持续获利”

有博主指出，特斯拉将会在本周末对在华出售车型进行价格调整，主要以Model 3（参数丨图片）/Model Y两款车型为主，预计Model 3 降价4.3万、Model Y降价4.6万元。

由于目前官方还没有明确回应，我们无法确定是谣言还是预言，但是自主品牌目前都处于草木皆兵的状态。

以特斯拉Model 3为例，假设降价4.6万元，那么受影响的车型将不再局限于比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5等，其范围下探到了比亚迪秦、Aion S、小鹏P5等。毫无疑问，一旦降价，那么国内新能源汽车市场很有可能再次掀起新一轮降价潮。

尽管“鲶鱼效应”对中国新能源汽车市场的发展带来积极作用，冲击传统燃油车市场，助力新能源产品快速普及，但是有多少车企能够在这场“价格战”中存活下来仍是未知数，毕竟自主品牌新能源汽车产品还有多少利润空间能够用于降价。

相比于特斯拉降价，大家会更加关心特斯拉为什么能够不断“降价”。我们都知道特斯拉的造车逻辑“产能-价格”，当产能不断上升，产品成本将会被不断平摊。然而，比亚迪同样的产品规模同样在不断提升，然而产品价格的下调幅度却始终追不上特斯拉。

关于特斯拉Model 3和Model Y的BOM成本，有车企对标团队曾给出了答案，二者BOM成本分别为15万-16万元、19万-20万元。为什么特斯拉能够实现这么低的BOM成本，比亚迪却做不到？

特斯拉Model 3的零部件国产率早已超过90%，特斯拉Model Y与特斯拉Model 3的零部件几乎可以完全复用，这让零部件采购成本得到大幅降低。另外，特斯拉与比亚迪的研发路线截然不同，比亚迪汽车采用的是全域自主研发，囊括了软、硬件，前期研发成本较同行高。

反观特斯拉的目的是最大程度降本，一方面将国内供应商成本压得极低，另一方面是自己研发无法国产零部件，如底盘电子、传感器等。特斯拉一直对外宣传自己的生产效率高，但是背后的真相是其自身仅仅只是一家“组装厂”。

至于特斯拉的核心竞争力，不外乎两个方面—4680电池和FSD驾驶辅助系统。预计后续的降价行为都会与这两方面相关，4680电池降低生产成本，FSD助力特斯拉向“软件公司”转型，进而提高车企收入。

网友评：

Bernard815：特斯拉继续降对比亚迪小鹏威胁很大，理想蔚来倒是无所谓了，差价太大目标人群直接分隔了，反而少了竞争分秒汽车：特斯拉这车厂行不行啊，动不动就降价，也太不专注高端，太不在意自己的品牌形象和用户体验了歪呀呜呼啦哈：我有个疑惑，如果中国区知道降价的人一只手数得过来的话，那中国官网和app的内容，还有降价时候的电子海报这些不需要提前改吗

缸哥评：

降价属于车企发展过程中的正常行为，自主品牌忌惮特斯拉降价，意味着仍缺少核心竞争力。

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